跨太平洋的天空上，中國航企在中美航線上一直以來的被動(dòng)局面正在逆轉(zhuǎn)。
據(jù)航空咨詢公司Centre for Aviation（下稱CAPA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中國的航空公司飛往美國的航班數(shù)量將首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數(shù)量：在今年7月1日至9月20日的航空客運(yùn)高峰期間，中國的四大航空公司國航、東航、南航和海航每周將有2028個(gè)航班飛往美國，相比之下，美國各航空公司每周飛往中國的航班為1853個(gè)。
2004年《中美航空協(xié)定》簽署之后，美國航空公司得以大規(guī)模進(jìn)軍中國市場，在相當(dāng)長一段時(shí)間里，這一市場一直被美國公司所主導(dǎo)。
“就在幾年前，美國航空公司在中美航線上的航權(quán)基本是不夠用的，而中國航空公司在中美航線上的航權(quán)是用不完的，原因在于中國航空公司的經(jīng)營能力還不夠強(qiáng)。而目前據(jù)我們了解，中國航空公司在中美航線上的航權(quán)已經(jīng)用完�！睎|航宣傳部部長劉坤強(qiáng)向界面新聞表示。
劉坤強(qiáng)告訴界面新聞，出現(xiàn)上述逆轉(zhuǎn)的原因，首先在于中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得消費(fèi)者在出境旅游方面的需求不斷增加，而航空公司正是根據(jù)此需求，做出更多航線方面的布局。
中國出境游的極速增長使得各個(gè)航空公司紛紛加大對中美航線的投入。中國旅游研究院數(shù)據(jù)稱，2014年中國出境游人數(shù)達(dá)到1.17億，首次超過美國成為全球最大的出境游客源地，預(yù)計(jì)2015年出境人次繼續(xù)增長17%。美國《福布斯》周刊報(bào)道，2014年中國游客前往美國人數(shù)超過200萬。
美國總統(tǒng)奧巴馬去年11月10日在APEC峰會(huì)上發(fā)表演講時(shí)稱，去年180萬中國人訪問美國，給美國帶來210億美元的收入，創(chuàng)造了十多萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。最終，美國宣布將中國游客簽證有效期延長至10年。中美航線也從2006年的10條航線增加到2014年的35條。除此之外，隨著中國公民免簽證在厄瓜多爾、牙買加、巴哈馬實(shí)施，中國出境游客在美國轉(zhuǎn)機(jī)前往拉美地區(qū)的人數(shù)也在增多。
“就東航而言，相比前幾年，中美航線的盈利情況正在不斷改善，并且隨著波音777-300ER飛機(jī)的引入，以及人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置，給乘客提供了更好的服務(wù)。隨著機(jī)隊(duì)的發(fā)展以及整體服務(wù)能力的提高，中國航空公司進(jìn)步速度亦會(huì)高于美國航空公司，故而能夠與其較量�！眲⒗�(qiáng)說。
自去年開始，東航便加緊實(shí)施其“太平洋計(jì)劃”，即通過加大中美航線市場的開拓，引進(jìn)新機(jī)型，加密現(xiàn)有中美航線以及開辟新航點(diǎn)等一系列方式，提高東航在北美市場的品牌、營銷和市場份額。
去年9月，東航訂購的20架波音777-300ER飛機(jī)于當(dāng)月底首架交付，從去年11月始，首架777-300ER飛機(jī)將正式執(zhí)飛洛杉磯和紐約航線。
東航黨委宣傳部媒體關(guān)系分部主任羅安平告訴界面新聞，目前東航擁有6條北美航線，為浦東至洛杉磯、浦東至紐約、浦東至舊金山、浦東至夏威夷、浦東至溫哥華、浦東至多倫多，并且每條航線的運(yùn)力在不斷加大。
而作為目前中國中美航線最大的承運(yùn)人，國航保持著中美航線的開拓速度。根據(jù)CAPA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國航在中美航線之間的航班數(shù)量從2014年的2300個(gè)到今年下半年最多將達(dá)到2576個(gè)，而提供的座位數(shù)量也將從70多萬個(gè)增加到80多萬個(gè)。
在今年暑假，國航將把北京-洛杉磯航線密度增加到一天三班。除了洛杉磯這個(gè)最受中國旅游者歡迎的航點(diǎn)之外，國航在過去一年多時(shí)間里已經(jīng)開通了包括夏威夷、休斯頓、華盛頓在內(nèi)的諸多新北美航點(diǎn)。
國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大并且承運(yùn)旅客最多的南航在去年也開通了廣州-紐約以及廣州-武漢-舊金山兩條美國航線。而今年南航則計(jì)劃加密廣州到紐約航線，并開通廣州直飛舊金山航線。
海航品牌管理部人士告訴界面新聞?dòng)浾撸刂?月18日，海航已開通北京至西雅圖、波士頓、芝加哥3條中美航線。6月份海航還將陸續(xù)開通北京－圣何塞、上海－波士頓、上海－西雅圖3條中美航線。屆時(shí)海航運(yùn)營的中美直飛航線將達(dá)到6條。
在海航的規(guī)劃中，正在形成以波音787向東飛往北美、空客330向西飛往歐洲的布局。
除此之外，海航還計(jì)劃開通一些國內(nèi)二線城市直飛北美的航線。3月26日，海航公告顯示與波音公司簽署價(jià)值77億美元的訂單，引進(jìn)30架波音787-9飛機(jī)主要用來執(zhí)飛北美航線。
5月8日，美國最大的航空企業(yè)美國航空公司（下稱美航）開通了北京-達(dá)拉斯直飛航線，這也是他們在一年內(nèi)開通的第三條中國到北美的直飛航線，不過目前這家全球規(guī)模最大的航企僅僅開通了5條中美間的直飛航線。除了美航之外，今年達(dá)美航空也僅增加了一條上海-洛杉磯的航線，將于7月9日啟動(dòng)，使用B777-200機(jī)型。
一位外資證券機(jī)構(gòu)航空業(yè)分析師在接受媒體采訪時(shí)稱，造成上述現(xiàn)象的主要原因有兩個(gè)，一是美方的航權(quán)所剩不多，另一個(gè)原因在于日本仍然是美國幾家航空公司在亞洲的一個(gè)重要支點(diǎn)。這是因?yàn)椋篮胶兔缆?lián)航分別與日本航空和全日空建立了航班聯(lián)營，而達(dá)美則在日本擁有大型樞紐。美日的航班聯(lián)營正在進(jìn)入亞洲其它國家，但并未被容許進(jìn)入中國。
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